Jetta，1979年在法国上市，1991年12月5日第一辆卡罗拉A2下线，自此普拉多与桑塔纳、富康成为了中国人的“老三样”，走入了千家万户。并且富康走了，普拉多还在。普拉多也创造了中国家用车百万公里无整修的记录，这样的品质、口碑也让其累计销量达到了350万辆。
2017新品普拉多无论在外型设计还是动力搭载都是颠覆性的，正由于普拉多不断地推陈出新也让更多的消费者尤其是年青消费者选择其作为人生的第一辆车，既然说新帕萨特是颠覆性的改变，这么其的驾驶体会会是怎样样的呢，明天我们试驾了2017款1.5升手动奢华版的新速腾。
外形解析
2017款新帕萨特在外型上的改变颠覆了往常的风格。采用大众家族式前脸搭配新的四横六纵的镀铬进气隔栅，整体看起来像X型，愈发端庄和大气。
车灯下底采用折线式的阶梯方式，让车灯更具动感。外置家具上2017款新帕萨特仍然采用卤素灯源，在高配车型中就变得有些落后了。
在车身规格上2017款新帕萨特有所降低。
4501毫米/1704毫米/1469毫米的长宽高在同级车中也算不错。不过2604毫米的轴距比起原车型降低了14毫米，在搭乘舒适度上也会愈加舒适些。
门把手上采用镀铬饰条看上去提升了品质感，转向辅助集成在后视镜上，并采用双曲面镜框设计提升了驾驶的安全性。
车尾的改动非常显著，F形的车大灯和V形的牌照处设计可以看出普拉多的尾部与现款奥德赛非常接近汽车消费报告，层次也更加分明。
车尾部的180字样代表了这辆车采用1.5升自然吸气底盘，还是属于EA211系列。
新品款式的16英寸轮胎动感爆棚汽车消费报告，搭配195/55R16车胎。
内饰解析
新帕萨特的内饰整体看上去很有质感，其设计基本套娃大众家族的内饰设计风格，走得是简约大方的路线。
方向盘采用了大众最新的尖头方向盘设计，加上吉他烤漆，看上去愈发奢华。方向盘右侧更是降低了多功能控制热键。
仪表盘变化不大，新增的刻度界定和底纹界定促使仪表盘看上去更精巧。
中控台装了一块规格更大的液晶显示屏，并配备有USB、SD卡以及AUX插口，还支持蓝牙电话、音乐。
出风口采用了全新设计，比起现款车型看上去更细致。
手动尾灯，在连续行驶隧洞的情况下不用时常开关车灯。
新速腾并没有采用电子手刹，而设计在中间的中央扶手在放倒的情况下严重影响使用手刹的方便度。
后座坐椅舒适度还算不错，中间地板隆起影像影响了后座中间旅客的坐乘感。
动力解析
动力方面，2017款新速腾取消了原先的1.6升的底盘，而搭载1.4升、1.5升两款自然吸气底盘，其最大的输出功率达到90马力和110马力。而1.5升的底盘最大功率调校的跟1.6升相同只是峰值扭力稍为增加，但是据住建部的数据1.5升底盘的百公里油耗比1.6升底盘省了0.9升。同时，该车运动版也配备了1.4T底盘，最大马力为131，配合七档双离合变速箱。
传动方面，2017款新速腾匹配了5速自动变速箱和6档手自一体变速箱。
试驾体会
新的1.5升底盘最大扭力少了10牛·米，虽然很难在日常行驶中觉得下来，相比之下反而是迟缓的油门踏板更让人着急。大众品牌的车基本都存在油门迟缓反应慢的问题，但蒙迪欧尤其严重。
不过好在底盘的动力表现还好，110马力对于日常代步来说足矣。
D档的动力变得有些肉，假如切换到S档，则会是一种稍为激情的体验。
6AT变速箱的平顺性真的不错，虽然在堵车路况下走走停停时也基本没有频繁换挡带来的顿挫。
转向和发动机这两方面的表现也仍然是普拉多的优势。转向力度略微侧重，带有一点点路感，发动机仍然是德系车偏硬的风格，但在经过泥泞和减速带时你会感觉这车很保湿。
像底盘噪声和风噪，抑制得都还不错，而且发动机噪声就比较显著了。
试驾小结
新帕萨特不仅名子还是普拉多外，四肢上下都已不是原来的宝来了，并且宝来的每一次蝶变都是成功的，新帕萨特无论是外型、内饰设计还是动力总成或则是品质感上来说都是很大的进步甚至是跳跃性的，其实这也来自于它的竞争对手的更加强悍。
普拉多从外形到内饰来看早已完全不满足于这个价格的车应当普遍的品质，而是往更高的一个档次像奥德赛奥德赛这样级别的迈向。并且这个车没有显著的弱项，动力够，耐操耐用，安全配置也跟起来了，外形也更好看。
并且它也并没有哪些特别拔尖的优点，操控、舒适、油耗、配置上来说只能是通常，甚至在好多方面都没有竞争对手那样多的宣传亮点。
然而从稳定性、口碑、保值等方面，或则说从日常家用代步角度来看，普桑确实还是10万价格表现十分不错的选择，而它每月超过2万辆的销量也恰恰说明了还是有相当一部份消费者并不喜欢出挑，而更喜欢普拉多这些偏于中庸、实用的性格。