五一儿童节又要到了，尽管儿童公路交通安全已是老生常谈，但我们认为这个话题怎么指出都不过分，希望每个父母、每位儿童时时刻刻谨记公路交通安全知识，保持公路交通安全意识，降低甚至防止因公路交通车祸带来的痛楚和遗憾。
2017年5月25日，“儿童交通安全研讨暨白皮书发布会”在上海举行，同时发布的《中国儿童公路交通安全白皮书》（2017版）对中国儿童公路交通的宏观环境、事故伤害、损伤机制、社会特点、立法施行疗效、教育模式等方面举办了深入的研究。
我们从中节选了一些内容，可以帮助你们了解这一年来中国儿童公路交通安全的现况、相关立法施行的疗效以及儿童公路交通安全教育未来要努力的方向。
关于儿童公路交通车祸伤害的剖析
在导致0-14岁儿童死亡的诱因中，根据死亡人数占比排列，公路交通车祸成为第四位死因。
不同年纪段的儿童中，1-4岁儿童因公路交通伤害造成的死亡率最高，4-10岁儿童的最低，0-1岁和10-14岁儿童的死亡率处于中间水平。
因公路交通车祸致死的女性儿童少于男性儿童，死亡率也呈现相同的趋势，缘由主要在于女性儿童的冒险精神远小于女人儿童，且在4-14岁年纪段，这个特点表现得尤为显著。
农村因公路交通伤害致死的儿童数目小于城市，这一方面是由于农村该年纪段的儿童人口基数大，另一方面是由于农村公路交通设施陈旧、监督监控设备不具备以及公路交通安全教育普及程度低造成了意外车祸和交通违规行为频发。
因公路交通车祸死亡的儿童数目，西部数目最少，东部数目最多。经济发展程度越高，公路交通安全设备越建立，公路交通安全教育普及程度越高，出现意外车祸和交通违规行为的概率也越低。
中国儿童乘车出游的特点
“中国儿童公路交通安全社会调查”是中国车辆技术研究中心下属的儿童安全乘车工作推动办公室自2012年以来举办的年度行为调查项目，它通过对满足调查要求的目标人群行为进行记录剖析，探究目标人群特点与特定行为之间的定性和定量关系，以反映于实际的工作中，更好地保护儿童公路使用者的安全。这项调查的对象是全省0-14周岁儿童的父母，每年完成有效调查问卷3000份。
2016年的调查不仅对当初调查人群画像进行描述外，还将人群画像特点与前一年进行了对比，并深入到了中国的三线或四线城市，以反映不同地域、城市发展程度以及不同时间区间内儿童公路使用者监护人的区别。
中国儿童乘车出游的最主要方法是由父母抱着坐前排，占比达到了52.07%，其次是使用儿童坐椅坐前排，占比达到了32.62%，另外还存在一定比列的其他错误的搭乘方法。这说明中国儿童父母错误的儿童乘车安全意识具有特别高的普遍性，由此引起的儿童公路交通车祸伤害风险也居高不下。
当儿童使用儿童坐椅坐在汽车后座的时侯，有78.26%的驾驶员在驾驶的过程中会回头看儿子，这样促使行车危险系数减小，对公路交通安全导致恐吓。
对儿童安全坐椅的认知以及订购、使用的情况
对于儿童坐椅作用的正确认知是父母为儿童正确使用儿童坐椅的前提条件。只有23.76%的调查样本对儿童坐椅的作用完全了解，2015年所调查的城市中该比列为33.13%。
针对“不订购儿童坐椅的缘由”进行了采样调查。其中有47.59%的样本觉得“孩子大了”，没有必要订购儿童坐椅”，并且调查样本儿童的年纪主要为1-12岁，占比达到了86.44%，其中1-4岁的儿童比列为54.25%。
导致样本的儿童坐椅订购率不高的缘由在于样本对于1-12岁年纪儿童使用儿童坐椅的必要性认识不足，以及对儿童坐椅必需使用的阶段的过高恐怕。另外，从图中可以看出，“孩子大了”、“车内空间不足”、“孩子不喜欢”以及“安装拆卸不便捷”四个诱因的累计占比达到了总体累计占比的80%，可以觉得这四个诱因是导致样本的儿童坐椅订购率低的主要诱因。
儿童坐椅的价位也是影响儿童坐椅订购率的一个重要诱因。500-1000元”作为期盼价钱占比达到了33.15%，另外“500-2000元”连续价钱区间累积占比达到了80%，可以觉得“500-2000元”是调查样本主要的期盼价钱区间。
只有52%的调查样本常常使用儿童坐椅。有将近一半的样本对于儿童坐椅的作用以及儿童坐椅的使用存在错误的认知。有48.75%的样本由于“孩子不喜欢”而不使用儿童坐椅汽车消费报告，这也是导致儿童坐椅使用率较低的首要缘由，另外，由于“孩子不喜欢”、“安装拆卸不便捷”、“车内空间不足”而不使用儿童坐椅的样本比列占到了总体累积比列的80%。
找寻适宜中国的儿童公路交通安全教育模式
在车辆社会中，人是公路环境的使用者，也是公路环境的核心诱因与参与者，同时也是安全车祸的主要责任者。怎么进一步做好交通安全宣传教育工作，提升广大交通参与者的交通安全意识，进而有效地防治和减轻公路交通车祸，尤其是有效防治儿童交通伤害的发生，已成为全社会亟需解决的问题。
影响交通安全的行为缘由剖析
1.父母交通安全意识薄弱
因为父母对儿童公路交通安全知识了解不多，所以在乘车时社会中出现了许多错误的儿童出游形式，如让儿童用成人安全带、家长怀抱儿童、儿童不使用儿童坐椅坐前排、儿童搭乘在气帘未抑制的副驾驶位置等。
2.传统观念根深蒂固
父母对女儿的照料无微不至，儿子的出游都是她们抱着，觉得抱着小孩是最安全的。此种错误的观念隐藏着巨大的安全隐患，若是出现碰撞或急煞车，父母们除了抱不住女儿，儿子还有可能将充当父母的“气囊”而遭到严重伤害。
3.父母不良习惯影响儿童公路交通安全意识的产生
父母的行为会在潜移默化中影响小孩的成长。在交通行为中，父母闯红灯、逆向行驶、酒后驾驶、超速行驶、驾驶时接打手机、不戴安全头盔和不系安全带等不良的驾驶习惯，都将对儿童公路交通安全意识的产生形成好多的负面影响。
4.儿童自身诱因不容忽略
儿童公路交通安全意识比成年人淡漠，判定能力弱，在遇见突发情况时，常常不能作出正确的反应。另外，儿童注意力集中时间高于成人并且危险意识差。
中国在儿童公路交通安全教育方面存在的问题
1.中学教育体系的不完整
中国大部份中学没有完善有关儿童公路交通安全教育的体系，对儿童公路交通安全教育注重程度不足。并且，举办的相关教育活动也忽略了中小中学生的反应能力、判断能力、自我保护能力弱的特性，教育活动的针对性和有效性也须要增强。
2.学车针对儿童公路交通安全的教育缺位
驾驶中学作为培养成年人把握驾驶技术、学习安全驾驶文明的专业基地，在教育驾校者强化公路交通安全知识、提高安全意识方面具有得天独厚的条件，尤其是在强化驾驶员学习儿童公路交通安全知识方面更饰演着重要角色。
3.媒体宣传力度不足
当前的媒体宣传存在宣传不系统、连续性差、专业度不够的问题。同时，中国媒体目前关于儿童公路交通安全的宣传活动还缺乏固定的宣传平台和模式，在宣传中以少量的新闻报导和企业宣传为主，媒体宣传的影响力还有待提高。
中国儿童公路交通安全教育模式的优化
考虑当前中国儿童公路交通安全教育的现况，建议建立全面可持续发展的儿童公路交通安全教育模式，应重视以下内容：
1.明晰教育目标人群
儿童公路交通安全教育的目标人群除了是儿童本身，还涉及儿童在学习、生活、参与公路交通时相关的人员，具体包括14岁以下中学生儿童、儿童父母（包括父亲或则其他监护人）、学校班主任和交通警员、交通相关媒体人员等。
2.提高社会的儿童公路交通安全意识
有效的公路交通安全教育才能构建和改变公众在公路交通中对于安全和社会责任行为的心态，使得人们提高对儿童交通伤害的认识，在降低交通车祸的发生率同时汽车消费报告，也才能有效提高人们在交通中对儿童的保护意识。
3.协调相关参与机构产生科学合作机制
公路交通安全教育是一个与多个学科相关的工作，涉及到了好多传统的职能部门，须要这种部门协同合作，而完善合作机制必须是以清晰的任务分工为基础，否则将会存在重复劳动风险。
4.提高中学公路交通安全教育能力
从许多国家的实践经验来看，中学公路交通安全教育的质量和覆盖范围很大程度上取决于班主任的参与程度和个人兴趣。
5.提高父母参与儿童公路交通安全教育的程度
母亲对于12岁之前的儿童的公路交通安全教育具有极其关键的影响，儿童车内的安全、道路上行走时的安全以及骑单车的安全主要通过父母积极的行动和参与来完成。父母参与女儿公路交通安全教育十分重要。
6.产生永久性的儿童公路交通教育模式
完善持续性的教育体制，将所有年纪段群体和所有的公路使用者都列入到公路交通安全教育的体系中，不仅仅是儿童、青少年还有父母。另外，通过对教育活动的研究、评价和质量控制，总结优点和概括缺点，可以使公路交通安全教育活动不断弘扬优势，汲取教训，逐渐产生建立的模式。