事故反省例文【精选5篇】

2024-02-08观后感访问手机版0

下边是小编悉心为你们整理的车祸反省例文【精选5篇】，假如对您有一些参考与帮助，请分享给最好的同学。

车祸反省篇一

高铁员工高铁车祸反省讲演稿

“4.28”特别重大高铁交通车祸，导致72人死亡，416人重伤，中断行车近22个小时。其死伤之巨大、损失之严重，影响之恶劣，是近二六年来罕见的。面对一个个鲜活生命旋即的离去，面对着一张张流泪的脸孔，面对着狼籍而又惨重的车祸现场……作为一名高铁人我的内心倍感了深深地自责，揪的我心痛！

我一下子没有了春运期间作为一名高铁员工的光荣感事故反思范文，一种强烈的耻辱感、负罪感映照在我的心头。在我们不断反省车祸症结，检测作业、思想漏洞的时侯。我们不禁要思索这样一个问题：4.28车祸离我们究竟有多远？我们的身边会不会再发生类似的悲剧？

高铁连续的大范围提速，列车组、“直”字动车的大范围开行，无疑给我们带来了更大的挑战。对于高速运行的动车，小小的一点问题都可能造成巨大的车祸，我们扪心自问我们都打算好了吗？4.28的各类隐患我们早已完全避免了吗？仅与4.28车祸发生相隔6天以后，某站又发生了错传限速里程数的险性风波，将调度命令限速公里数312km下成372km。若不是在调度体检中及时发觉修改，这么又一个4.28就再度发生了！莫非这就是安全了吗？4.28离我们很近，近到可以触手可及！

对于高铁系统来说，安全生产具有愈发重要的意义。安全生产除了意味着口号、口号、保险带、提示卡、大检测……更意味着要深入人心，产生一种意识，并能构建一套科学、规范的安全生产体系。安全生产首先要讲科学，不能蛮干，不能轻率、凭觉得。我们高铁的规章，没有几条是可有可无的，太多的规章却是用血水书写的！

车祸反省篇二

7月23日清晨，同向行驶的两列列车在广州附近发生侧翻车祸，多节车箱脱轨坠桥，导致起码39人丧生，190多人重伤的悲剧。

相较于矿难，水灾等灾难，此次车祸造成的伤亡人数并非最多，而且它在一夜之间引起了网友的关注，群情奔涌，纷纷指责高铁部门。

高铁部门对这一车祸的解释，是雷击引起停水。而在此之前，她们夸耀自己火车的高效安全，屹立于世界。在搜救工作中，她们更是变得拖沓混乱。这次风波中，国外舆论对高铁部门的批评较多，西方媒体的好多报导中，都直接翻译国外网路的内容。

这一车祸中，微博是主要的舆论传播平台。微博让更多的人关心时政，而且乐意抒发观点了。曾经，商人、艺人及各类闲散人士，要么不关心时政，要么不公开议论时政。自从有了微博以后，她们很容易得到信息，但是自身也加入到了传播和评论的行列。更不用说，这些原先少有话语权的底层民众，她们有了发声的机会，她们的观点也很容易让更有话语权的人听到。

国外的几大门户网站都有自己的微博。参与人数最多的，是新浪微博。腾讯微博的用户基础雄厚，并且一般被觉得年纪过高，五花八门，不容易产生共同话题。网易微博奋起直追，有意放宽言论尺度。跟新浪微博广邀娱乐名星集聚人气不同，网易微博约请了好多意见领袖。

因而，这起车祸刚发生的时侯，我去看网易微博，震惊于满屏戾气。第二天再看新浪微博的时侯，发觉也是嘘声一片了。此后我又在腾讯微博上看见80后自豪地宣布，她们同样心怀天下，并以统计图表证明，腾讯微博中更多热血之士。

好多传统媒体的记者都是活跃的微博用户，微博的舆论也会影响到她们的工作。传统媒体发生了很大的变化，有些报纸顶住压力，进行大篇幅的报导和评论，指责高铁部门草菅人命。甚至中央电视台的主持人，也在微博中展示她们怎么勇敢地在节目中注入一些人道关爱和责任追问。

在这一车祸中，过去的一套搜救宣传话语几近破产，有网民为它设计了模板。无论是媒体记者，还是专家学者，名星艺人，时尚青年，政界人士，甚至基层高官，都通过微博或网路峰会抒发不满，甚至愤怒抗议有关部门。

此次舆论的“失控”，既是铁道部门的荒谬和冷酷“逼”出来的，同时也是常年积累的结果，相关部门应当改进自己的工作，彻底扭转在公众心目中的形象。

车祸反省篇三

听话的女儿死了，淘气的中学生反倒遇难

依据一些渡轮遇险后到达现场的其他商船海员追忆，“岁月”号倾覆前，早已有不少船舰在现场打算救援，但几乎看不到人跳船逃生。

“太奇怪了，”当时在现场的货船船长文预植追忆，“客轮倾斜了45度以上，早已是不可能恢复的状态，而且没有人沉入海中。”他说，他的船只16日9时23分到达距“岁月”号200米处。当时，船只已随时打算施救。“如果谁从船上跳下，才能得到搜救，而且没有人从船上下来，让人焦躁。”

另一艘船只9时33分到达距“岁月”号50米处，以前鸣了几次警笛，以提醒渡轮，后面有援救的渡轮。渡轮船长玄挽洙说，两船相距50米，任何人穿上救生衣跳海，就可以被打捞上来，“我以为旅客们肯定会跳船，但没有任何动作，令人惊叹”。

一段由幸存者拍摄的现场视频显示，舱室已严重倾斜，但船上中学生仍平淡地坐在货舱内，海员要求中学生们待在原地、不要企图逃生。

幸存旅客中，不少人正是由于没有看到、或无视船方指令，反倒遇难，包括一些擅自到船舷上吸烟的淘气中学生；而多数中学生却由于听从指挥而与渡轮一齐跳入海中。

日本人的困扰：

大家为何不跑？

日本沉没车祸发生后，CNN派遣韩裔记者抵达专访，坐在直播间的主持人有些不解：登船后不是都有演练吗？为什么这种乘客都不知逃生，听从指挥，安静恶狠狠地呆在甲板屋子，而不是到船舷上，放下救生艇呢？要晓得，几十艘救生艇都没有被打开，无辜丧生的旅客，才是最让人揪心的。

在英国，邮轮始航之前，船长就会有模拟演练，让旅客们穿上救生衣，到船舷上集聚，探讨倘若发生意外时如何逃生，怎么自救。倘若此沉没意外发生在日本水域上的话，那些乘客都可能遇难的。

英籍韩裔记者在现场向主持人解惑：美国臣子都知法守法，尤其是小孩们，从小所受的教育是服从，听话的中学生们在船上对船长发出的警示，自然是言听计从，不敢有半点含混。可笑的是船长胆小懦弱，甩下一船人不顾，早早逃生，剩下一群无首领的旅客。

在长幼贵贱观念根深蒂固的美国社会，来自上级和权威的要求常常不会受到指责或挑战，不少旅客完全服从船方指令，可能因而丧失逃生机会。

倘若换成日本中学生，可能创造性激情爆棚，会自发绞尽脑汁逃生，不会被大广播逗趣“呆在货舱里不要动”的命令吓住，其实处境就大大不一样了。

东方“服从文化”的奴性

车祸发生过后，船长李俊锡在逃生后隐瞒自己的身分，在附近的一家诊所休息，其间还蒸熟被弄湿的纸钞。李俊锡在事发当日中午5时40分接到民警搜救指示后，才抵达事发觉场出席搜救工作，但为时已晚。

李俊锡成为舆论抨击的对象，日本首相朴槿惠更抨击船长抛弃旅客的行为“等同于谋杀，不能、也不应当得到宽恕”。

和船长不同，被解救而幸存的黄姓副主任自缢自尽，遗言显示，作为率领中学生们修学出游的负责人，他为大批中学生仍然生死不明深感愧疚，只得以死道歉，在天国去挽救这些小孩们。

假如船长不是怕死，早早驾船逃命，而是如姜政委般有责任使命感，倘若小孩们不循规蹈矩，而是自发自救，灾难也许可以防止。

事实上，除了是美国，欧洲好多国家都奉局长幼贵贱有序的理念，服从父母和权威的这一传统已有几千年的历史。这些根深蒂固的思想影响了一代又一代人。

在中国同样这么。巴金的短篇小说《家》当中写道，婢女鸣凤的生命便被服从断送。哪怕这“服从”会赔上自己或他人一生的幸福，但只有服从，才是她们选择人生出路的“第一要务”。

一名32岁儿子说，当看到“岁月”号船长和部份海员要求中学生原地待命，自己却私下驾船逃生，“孩子们还怎样去相信大人？我不晓得是不是还要告诉我儿子，碰到紧急情况听大人的话，还是说应当让他尽早逃出现场。”

车祸反省篇四

在现场可以看见，破裂的桥墩长近200米，断成几截。破裂处钢筋在外，最长的一段桥体直接塌在地上，另外的几段斜靠在桥桩上。路面上，破裂成碎末的混凝土将一台挖掘机埋了一半，而在桥下的东二支路上，破裂的路面将一辆微型面包车彻底压扁。“车都压扁了。起码有1名司机死在上面。”围观的群众说。

“当时只昕到‘轰’的一声炸雷，我还以为是水灾了。”家住小庄匝道桥附近小坝新村的张先生说。“我没有以为是余震发生，而是以为这儿被火箭弹击中了，接着觉得房屋都在摇。”村民唐小妹补充道。

目击者朱先生说，当时桥上有一台挖掘机和几名工人正在进行拆桥作业。“挖掘机的‘头’在凿桥时，忽然一响声，桥就断了。”该桥在拆除中不仅东三环没有被封闭外，其他施工路段都是封闭的，假如东四环的施工路段被封闭，微型面包车也不会被压扁了。附近的村民称，幸而当时不是下班高峰期，不然经过桥下的汽车会好多，后果将不堪构想。

9日22B寸许，身穿奶茶色长裤，骑着一辆电动车的徐师父还在现场转悠，他面色惨白。“太可怕了！假如晚下来一分钟，我就躺在下边了！”惊魂未定的徐师父不停地感慨自己侥幸逃生。

徐师父说，当时上层桥面还有汽车和行人通行，只看到从左边不时传来挖掘机的作业声，没有任何人下来制止汽车行驶，也看不见任何警示标志。“我刚走出立交30米左右，只看到身旁传来炸雷，停车往前一看，整个快速路倒塌出来，周围尘土弥漫。几秒钟后，开始看到有人呼救。”徐师父被这惊魂一幕吓呆了。

据了解，车祸发生后，重庆市公安消防总队派出110名救灾球员前往现场救援。因为事发觉场匝道桥坍塌面积较大，消防人员难以单独施工作业，只能配合施工单位，先对事发觉场进行照明。车祸发生后，重庆市公安消防大队特勤中队派出两条救援犬进行救援，同时，消防人员也通过生命侦测仪进行侦测，经过40多分钟的搜寻，未发觉有生命征兆。

每每听见“坍塌”二字时，耳边仿佛就响起一片哀声，一句“出事了”的背后总有一些生命离我们远逝，令人寸断柔肠事故反思范文，扼腕痛惜。倒塌车祸导致2死4伤，面对已逝的生命，愤怒自然不在话下。愤怒之余，见到有关方面紧急展开搜救、处理善后等工作，心中却不是滋味，我相信，谁都高兴不上去。也不会因此而感动。

生命至上，可倒塌却屡次发生。追问、反思，汲取教训，那些都是事后有关方面要做的事情。可这不都是如出一辙吗？之后，不也是好了疤痕忘了痛吗？一次又次的崩塌车祸发生。莫非崩塌是一道我们迈不过的“坎”?

按理，工程建设都有科学的设计、规划和严格的施工要求。这是事前防患于未然必须做的“保障”工作。类似惨剧发生总是很“突然”，但却又是可以防止的。可以防止而又没能防止，只能说明“坍塌”事故背后总有或多或少的人为诱因“作崇”。说到人为诱因，涉及方面广泛，无法一一列举，但口感都是怪怪的。“利益熏熏”害死人，责任缺位同样会这样。一次又一次的教训，足以让人警醒，惨剧却没能幸免。不难看出，我们依然没能跳出“事后诸葛亮”的窘境，教训只是教训而已。工程建设就是一道生命关口，在“带病”的情况下施工，生命就被忽略了，安全其实不能保证，惨剧也就不可防止。

倒塌，让生命这么之轻，谁的惨剧？这不只是惨剧主角及其亲属的惨剧，也是某个地方甚至整个社会的惨剧。自己给自己制造惨剧，这是何等的悲凉？生命又何以堪重，谁又该因此埋单？善待生命是一种责任，人性的伟大正在于此。其实我们应当好好补上善待生命的这样一堂课。不然，总会自己给自己制造惨剧，人为设置生命之“坎”。又何谈尊重、敬畏生命呢？

车祸反省篇五

首相表态：无论是发展还是建设都应当把人命、把安全置于第一位

7月28日，首相前往杭州浙江，察看“7?23”甬温线非常重大高铁交通车祸现场，认真听取多位罹难者亲属意见。在向罹难者亲属深深作揖过后，温首相明晰表态，国务院早已组成独立的调查组对车祸进行调查，要对人民负责，得出的推论要经得起历史的检验。此后，首相在车祸现场接见中外记者，并指出一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。

此前的7月27日，首相主持举行国务院第165次常务大会，听取“7?23”甬温线非常重大高铁交通车祸情况汇报，针对当前车祸多发的严峻形势，布署进一步强化安全生产工作的各项举措。大会决定采取坚决举措，以交通、煤矿、建筑施工、危险物理品等行业领域为重点，从全面排查和去除安全隐患、全面落实和建立安全生产制度等六方面入手全面强化安全生产。

公众强烈关注“7?23车祸”的背后：准公共机构面临全面信任危机

截止7月29日，“7?23”甬温线非常重大高铁交通车祸已导致40人死亡，近200人重伤。车祸死伤人数不及2008年发生的“4?28”胶济高铁列车追尾车祸（72人死亡416人重伤），也不及在其前三天发生的京珠高速货车起火车祸（41人死亡6人重伤），但为什么却引起了全社会和海内外舆论这么前所未有的关注呢？

有关专家强调，这起码反映了四方面问题：一是沪宁铁路开通不久故障不断引起人们普遍的安全疑虑。二是火车车祸后挖坑埋车以及急于通车引起“漠视民生”的严厉批评。三是落马“拔出芋头带出泥”的影响，其中包括高铁系统内部的垄断等。四是“郭美美风波”继续发酵引起准公共机构全面信任危机。“7.23”事故造成全社会这么高的关注和种种指责有一个深刻背景，那就是在近些年来的一系列公共风波中，政府以及包括一些国有企事业单位在内的准公共机构，因不作为、乱作为乃至失职违规，加上对突发风波总想“捂盖子”的处理方式，引起公众对其信任感严重流失。以至于铁道部新闻发言人一句“至于大家信不信，总之我是信了”成为网路流行语。官民之间的信任鸿沟之深可见一斑。

安全是最大民生，“7?23”事故带给执政者三大反省

一起事故造成公众这么高的关注度，其背后反映了哪些样的社会态度和普遍诉求，它对我们的执政能力建设又有哪些警醒和启示呢？

首先，公众对公平的极其渴望。它要求各级政府部门真正把公开公平、化解矛盾作为执政能力的基本出发点。公开透明是平息车祸负面影响、防止风波被搞笑、传谣的最好装备。但“7?23”事故发生后，高铁部门的表现却让人心寒，尤其是车祸缘由还没有搞明白的时侯就来谈钱。这表明，政府部门的关注点和车祸被害者诉求有严重误差。而这些误差在许多公共风波中都存在，正因这般，引起一些风波反倒处理不好反倒可能加剧矛盾，结果就是公众与政府的互信越来越低。

其次，公众对安全的强烈呼唤。它提醒我们要把科学发展观真正落实到具体行动上。公众须要的除了是车祸的合理善后，更须要社会生活中的“安全感”。这些安全感是广泛的，从乳品安全到社会治安，从生产安全到交通安全，从环境安全到医疗安全……科学发展的第一位是“好”，第二位才是“快”，要从“又快又好”转向“又好又快”，要实现速率、质量、效益和安全的统一，不遵照科学发展理念，不注重发展质量，浮躁轻敌，迟早是要出问题的。恰恰是这一系列安全车祸，引起了“每个人都是风险时代的旅客”的普遍恐惧。

第三，公众对腐败的追问和不满。它警示我们的执政者必须正视变革停滞潜伏的危机。无论是首相在答中外记者提问时指出的“如果车祸背后隐藏着腐败问题，将依法取缔，毫不手软”，还是对高铁系统中最近一系列案件的取缔，非常对分拆计划经济最后堡垒的铁道部的倡议，背后都有一个怎样推进变革的问题。“7?23”事故表明，变革的停滞是最大的不稳定诱因和众多社会危机的总症结。

与往年一些重大车祸相比，“7?23车祸”关注度之广、影响之深、牵出问题之多都是前所未有的，这背后既有微博等新媒体快速、全面、深入传播的缘由，也有社会矛盾常年累积无法找到宣泄口的诱因，更是对我们常年以来发展理念偏离以人为本轨道的一次反省。以化解此次车祸带来的影响和挑战为起点，各级执政者将不得不推进从深层次发展理念到新政行动的全面变革。首先，把科学发展观真正落实到具体行动上。其次，把改善民生着力作为发展的根本出发点和落脚点。在保障和改善民生工作中，各级政府和领导必须坚决把“生命低于一切”的理念落实到生产、经营、管理的全过程，固守安全生产这条红线。再度，把面对面化解矛盾作为群众工作的基本功课。最后，把公开透明树立为最基本的工作原则。

8月3日，国家安全监管总局举办全省安全生产（专题）视频大会，指出竭力以赴坚决打赢安全隐患排查治理攻坚战。此前7月21日，张德江总工理主持举行国务院安委会全感受议，对下半年安全生产工作做出进一步布署。目前，各地各部门已在第一时间举行大会贯彻落实国务院第165次常务大会重要布署，多省市都明晰提出，要坚持重点清查，着力搞好重点行业、重点区域、重点环节安全生产工作。

一周声音

就业恐惧、身份恐惧、财富恐惧……

――《人民晚报》从8月4日开始，推出系列报导“关注社会恐惧”。文章发问：为什么越来越多的人被恐惧所困扰？应当怎样防止社会群体恐惧，让人们获得更多的安全感、感遭到更多的幸福？

“黑看守所”之所以打而不绝，离不开一些地方高官的现实利益需求。安元鼎是这么，良乡这个“黑看守所”也是这么

――8月4日的《新京报》社论说，将“黑看守所”一查究竟，让这些幕后地方高官依法遭到严惩，能够向社会表明，公民的人身自由权力不可随便侵害，“安元鼎”们就会在法制的权威面前消失。

那么个罚法，是要逼我关门啊

――这是广东省凤冈县残障商户张会全对当地工商部门的指责。广东鹤庆县工商局给各科室、分局和工商所下达了罚没指标。在完成目标任务后，年末可以双倍领回风险金；否则将被扣钱。与此伴生的乱收费、乱罚金，困惑着全县的普通商户。