去年9月，北京市通州区某社区发生电动自行车火灾，造成5人死亡，惨痛教训。 然而，这并不是一个孤立的案例。 今年两会期间，围绕电动自行车充电安全的话题再次成为焦点。
今年1月20日，应急管理部消防救援局公布了2021年全国消防消防救援队伍情况。消防救援局负责人介绍，电动自行车引发火灾近1.8万起全年都有电池故障报告杭州电动车爆炸，导致 57 人死亡。
电动自行车起火爆炸事故背后有哪些警示？ 在实施安全充电的过程中，需要解决哪些痛点？ “换充值”等新模式能否成为新趋势？
从源头保证
整车、电池、充换电设备产品安全
近日，在政协报主办的“两轮充换电设备城市布局实践与思考”座谈会上，全国政协委员、全国政协副主席王先贤交通运输部科学院院长认为，两轮电动自行车的生产安全使用需要通过三个关卡：本质安全级、安全使用级、政策推广级。
首先，从源头确保整车、电池、充换电设备等生产产品的安全。 通过技术研究、产品生产、质量标准控制，确保源头安全； 其次，日常使用，尤其是电池充电过程，是安全的。 近年来，两轮电动车充电安全问题已经有血的教训和社会关注。 更建议采用“充电替代”模式，可以消除居民传统私桩、入户充电、飞线等安全隐患和弊端。 通过专业企业统一的充换电服务和系统化、智能化的安全监控手段，有效解决居民自主充电安全问题； 三是国家政策引导推动充换电行业高质量发展。
中国电力企业联合会副秘书长刘永东进一步表示，两轮电动汽车的充电安全首先涉及电池本身。 电池安全问题是由电化学电池本身的物理特性决定的。 如果电化学活跃，就会发生热失控，这与多种因素有关，无法完全避免； 其次，车载充电器本身质量很差且不可控。 过度充电会导致电池老化和电路发热问题； 还有火灾引发的次生灾害。
全国政协常委、中国安全生产研究院院长张兴凯表示，要从以下三个方面着力解决电动自行车安全问题：一，综合便利性、成本、安全性、双碳、社会环境和交通秩序等，做好电动自行车发展的顶层设计。 二是通过技术创新，延长电池寿命，降低充电能耗，提高用电效率，控制安全风险，提高本质安全水平。 三是政府、生产者、使用者、服务者和社会公众各司其责，营造安全汽车生产、使用、服务、政府严控不安全汽车、社会监�讲话踩档姆瘴А�
事实上，迄今为止，四轮电动电池及其替代储能装置等核心问题在全球范围内尚未得到解决。 但与两轮电动自行车相比，为什么四轮电动车充电领域没有遇到重大的流程风险和管理？ 很难，这个问题值得思考。
从目前了解和调查情况来看，中国城市交通协会慢行分会秘书长曲晔透露，近年来电动自行车起火爆炸事故主要呈现几个特点：一是多发生非标准和超标准车辆； 二是涉及火灾爆炸事故的车辆80%以上是擅自改装或日常不规则的“超充”、“过夜充电”行为。 另外，加上电池寿命自然老化等因素，很难预防。
王先进认为，两轮电动汽车的日常用电量和充换电服务应纳入社会基本公共服务，城市布局、场地使用、电价倾斜、成本分摊等相关现实问题应纳入考虑。纳入公共政策制定并提供指导以加快解决速度。 只有好的、有效的公共政策才能更好提升人们生活、出行、码头使用的幸福感和获得感。
充电桩仍无法解决
电池质量带来的潜在风险
为了杜绝电动自行车上楼充电，记者近日走访中注意到，不少社区在电梯口张贴了告示，严格禁止电动自行车进入楼宇和家庭，并鼓励在社区内集中充电。
北京某小区电梯口。朱丽娜 摄
不过，在刘永东看来，目前电动自行车交流充电桩仍面临两个需要解决的实际问题：一是在目前的充电模式下，由于没有通信协议，无法监控电动自行车的充电状态。实时显示电池电量，背景不可见。 充电时电池状态信息； 其次，现在所有插座标准都是民用标准，主要是家庭使用。 家庭插座是建立在非常好的环境基础上的，并且设置在每天不插拔的场景下。 但目前的应用场景是公共环境。
因此，他建议充电过程需要监控，充换电柜的信息一定要与公司的平台信息对接。 他还呼吁政府建立监管平台，统一监管平台上的数据，解决电池状态和安全问题。 监视器。
北京某社区充电桩设施。朱丽娜 摄
“配套充电桩的建设虽然可以避免室内充电造成的人员伤亡杭州电动车爆炸，但无法完全满足骑手和居民的能量补充需求，也无法解决车辆电池质量参差不齐的问题。” 今年两会期间，全国政协委员、恒银金融科技有限公司董事长蒋浩然认为，骑手等高频用户的需求与现行国家电池标准，部分车友存在违规行为。
他表示，骑手的上班高峰期集中在午餐、晚餐和夜宵时段，配送时效要求较高。 但目前新国标48伏电池的续航能力相对有限，无法支持其工作需求。 为此，一些企业和骑手违规使用60伏大电池，极易造成行车和补充能量的安全隐患。
因此，蒋浩然建议，通过“换充”解决电动自行车的能量补充问题已成为一种高效、安全的方式，可在即时配送、居民日常使用等高频领域推广。
同时鼓励有条件的城市试点推广电动自行车换电模式。 建议各部委与平台公司商讨效仿新能源汽车换电试点城市做法，商定试点城市名单。
是否可以“以充换电”？
与四轮电动车类似，两轮电动车能否采用换电模式也逐渐成为近两年的焦点。
王先进认为，电动自行车充电安全问题是“一个小切口，却是一个民生大问题”。 近年来，两轮电动车充电安全问题已经有血的教训和社会担忧。 更建议采用“以换代充”的模式，可以解决居民的问题。传统私桩、入户充电、飞电线的安全隐患和弊端，可以通过专业公司统一充电得到有效解决。以及换电服务和系统智能安全监控手段，有效解决居民自主充电安全问题。
以北京为例，记者近期走访发现，不少地方已经部署了换电柜。 但目前的用户主要是外卖小哥。
一位外卖小哥告诉中国城报记者，他经常使用换电柜，既安全又方便。 用手机扫描换电柜屏幕上的二维码，将低电量电池放入换电柜，然后取出充满电的电池安装到电动自行车上，仅需约10分钟秒。
在北京经济技术开发区的“小哈能源站”，送货骑手正在换电柜前准备给电动汽车更换电池。 张阿强 摄
北京市朝阳区的“一汽电池交易中心”。朱丽娜 摄
不过，记者在走访中发现，与充电桩、充电柜相比，换电模式虽然具有随手可得、非常方便的优点，但对电动自行车电池有要求，用户每次需要支付较高的费用。月。 。
一位换电柜工作人员坦言：“目前，外卖小哥是换电服务的主要客户群体，对于普通用户来说，价格太贵，不太划算。另外，电动汽车的电池标准市场上的自行车不太好。” 同样，我们只提供 48 伏电池。 如果客户想要为60伏电动自行车启用电池更换服务，他们需要对车辆进行改装。”
对此，小哈换电技术副总裁王政也表示：“现阶段存在三个难点。一是现有汽车改用可换电电池，需要增加相应的适配器配件。不过，由于缺乏明确的国家和行业标准，也没有政府负责/主管部门，没有相应措施的依据或者可能无法符合现有标准。现阶段电网点数不高，由于其天然的重资产性质，上线城市也会遇到站点租金、商业电价等运营成本上涨的问题，无法有效加速网络建设服务此外，市场上可使用可更换电池的新车较少，居民对可更换网络的消费者信心尚未完全建立。 3、相比传统充电，如居民家中私人桩充电的家庭电费，仅由运营服务商提供的换电服务价格较高，纯粹从性价比角度考虑，导致居民的消费接受度较低。”
“充电+换电”或可组合发展
此外，记者注意到，今年两会期间，多位人大代表仍然提出增设社区电动自行车充电桩。
全国人大代表、湖北天门纺织机械有限公司董事长沉方勇表示，积极解决社区收费问题，各级政府要针对社区出台相关实施办法、实施标准和奖励机制。私人充电桩，推动“居民小区充电设施统一建设”。 “统一管理”工作，包括老旧小区改造中的充电桩建设。
全国人大代表、常州老三集团有限公司工会主席李成霞也建议政府相关部门根据社区居民的实际需求，适当增加充电桩数量。 充电桩应设有支撑顶棚，车棚正面或侧面可制作电动自行车充电方式并设置安全宣传等版块，方便居民在充电时了解相关安全充电知识。
据应急管理部数据显示，2021年全国电动自行车保有量已突破3亿辆。面对如此巨大的市场，替代充电和民用自充之间，电动自行车的未来趋势是什么？
对此，张兴凯认为，充电和换电模式可能会结合发展。 首先，充电模式必须能够同时停车和充电。 充电区必须占地较大，更适合设置在郊区才能真正发展。 在市区，应尽量避免充电方式，尽可能设置电池交换方式。 。
“我认为这会像公交车和私家车的关系一样，会长期共存。但在讨论质量和安全问题的前提下，我个人更看好共享模式。关键原因在于它管理企业胜于管理个人，只有建立统一的国家标准和行业标准，让龙头企业、龙头企业引领两轮电动自行车充换电行业高质量发展，社会和市场环境才能发展身体健康。”曲野分析道。
她还预测，未来自行车将逐步发展成为高端产业链，以爱好者为主。 回到民用领域，两轮电动自行车可以理解为自行车领域的产业升级。
■中国城报记者：张阿强、朱丽娜
