$ 中远海运 (SH601919)$
明白了这个问题，或许就能算出货主能接受的最高运价，从而知道现在的价格能不能继续上涨。
1.集装箱的价值是多少？
这个问题一直被说成是无法计算的。毕竟一柜子的汽配和一柜子的圣诞树价值肯定是有天壤之别的。直到最近，一个人的船遇到了风暴，掉了很多箱子。后续的理赔消息已经出来了海运费暴涨10倍还抢不到货柜，从中大概可以得出一个集装箱的平均价值：
如果按照近期scfi平均值2129美元计算，那么海运费约占货值的2129/135000=1.58%。如果我们按照涨幅最大的美国和西方来计算，那么海运费的占比大概是4000/135000=2.92%（因为135000美元的消息并没有说清楚是不是一个标准箱或大箱，所以计算是根据每行传统箱规格）。欧线的占比和scfi的差不多，所以不再计算。
也就是说，即使最极端的大箱价值13.5万美元，我们也可以得出海运费占货物价值的比例应该在1.5%左右，最高的约为3%。
2.这个比例是高还是低？
与过去十年海运的废铁相比，这当然是高了。但是，与航空运输、汽车运输和铁运相比，这无疑是低的。那么用什么数据来衡量合适呢？之前在降本增效的工作中接触过一个概念。物流成本占国家GDP的比重。这个数据用来衡量一个国家物流成本的高低：
当然，运费只是物流成本中的一个环节，使用这个数据其实意义不大。但我只想说明，3%的海运比例不会导致美国7.2%的物流成本大幅增加（熟悉美国物流体系的应该都清楚），同样欧洲也是如此（欧洲占比也是7-8%）。
总结：1.5% - 3%的运费见仁见智。个人认为欧美的钱反正是被大风吹了，出口商起来涨价，关键是要包括海运费！
另外说两句题外话：alliance including one，服务一塌糊涂，记忆中箱子经常掉到海里（客观上已经意识到箱子的短缺）。中远要不要涨价？只有这样，他才能区别于那些红薯对手？
周五ccfi强于scfi海运费暴涨10倍还抢不到货柜，有滞后因素（滞后三周左右），但我认为更有可能是部分欧洲长期协议已经签署，ccfi将继续强于scfi未来的科幻小说。
最后还是那句话：1919的征途是星辰大海！