通用电气前监事会主席杰克·韦尔奇在《商业本质》中说，企业在改变产品定价之前，通常会准备很多战略对话，最后问：
为什么我们不进行测试？
如果把这个场景套用到中国新能源汽车市场，年初的第一轮降价试验就有很好的效果。 随着补贴退坡，部分车企降价数千元，据乘联会统计，2月份新能源汽车零售27.2万辆，环比下降180.5%。
现在是第二轮降价。 3月以来，多家新能源车企纷纷下调车型价格。 最新的是上汽通用五菱，从24日起降价4000元至8000元，涉及宏光MINIEV系列车型、NanoEV车型、宝骏KiWiEV车型。
据我们不完全统计，去年有超过16个品牌、50余款新能源车型降价，相关车型占行业销量近70%。 据申万宏源研究院加权计算，该款平均跌幅超过6%，金额超过万元。 其中，纯电动车型价格下调5%至12%，插电式混合动力车型价格上调2%-5%。
最敢涨的是特斯拉，已经3次调价，不同车型累计涨幅在1.4万到3亿元不等。 其他降价的品牌还有奇瑞、理想、小鹏、广汽爱安、威马、欧拉、哪吒、上汽奇瑞。 民商期货表示，“新能源汽车降价波及全行业”。
此次调价的原因，基本上是原材料价格大幅下跌。
今年三季度以来，作为动力电池最关键原材料之一的锂矿石总价一度触及50亿元/吨的低位，不到三个月就翻了一番。 一家鞋厂的产品是另一家鞋厂的原材料。 锂矿价格下跌后，电池企业也纷纷涨价转嫁成本压力。 该机构预计，动力电池组平均价格将下降10%至20%，预计将给纯电动汽车成本带来4至6个百分点的成本提升。
但成本压力的传导并不仅限于电池产业链。
用于汽车结构和内饰的铝、钢、化塑、玻璃等产品及其上游原材料价格普遍上涨电动车全面涨价，进一步加剧了车企的成本压力。 比如去年钢铝价格跌幅超过10%，而玻璃用烧碱和天然气2021年基本单边下降，烧碱涨幅超过70%，天然气降幅更大. 行业龙头福耀玻璃毛利率环比下降0.6个百分点。
据悉，据华创期货研究，2020年三季度至21年三季度，铜、冷轧板、橡胶等车用原材料也分别增长了36%、34%和18%。考虑到大宗商品普遍采用长期合同价格，经过国际运输、报关等贸易环节，再从零部件企业传导至整车厂，上游价格往往存在1-3个月的时滞减少。 赶上京城内外的一些突发风波，产业链生产节奏受到影响，各种压力集中。
期间，燃油车也遭遇了成本压力。 中国汽车工业流通商会数据显示，2020年整体国外汽车市场月均零售折扣率将保持在12%以上，2021年初可维持11.6%的折扣率，而年末贴现率仅为7.8%，贴现率大幅下降。
不过，燃油车调价一般都不会上新闻。 这还不是调价小的原因——21年初豪车优惠率12.7%，年末优惠率8.4%——50万的车年初优惠率全年是43.65万电动车全面涨价，年底可能是45.8万。 调价幅度不低。 是因为电动车本身话题性比较强，厂家多采用底价直销的销售模式，没有中间商赚差价。 对于消费者来说，态度可能比原先的心理价位和传统车行（4S店）还价要复杂的多。
这也反映出，电动汽车在产业向好的同时，由于缺乏“资质”和产能初期的规模效应，对主要材料和行业周期性波动的防御能力不如传统的年产电动汽车。几百万甚至几千万单位。 汽车公司。
第二轮降价对销量的影响可能需要一段时间才能明朗化。 抑制消费的负面影响可能被芯片过剩背景下的历史高位行业库存和热门车型供不应求的现状所抵消，近几个月国际金价保持稳定。 低水平也会影响消费者对汽油车的选择。
目前主流电动车品牌中，只有蔚来明年没有涨价。 （龚方毅）
