3月24日，泰国总理纳吉布宣布，马航MH370航班在印尼海北部“结束”，无人生还。 乘客家属的官司即将拉开序幕。
新京报3月27日报道，俄罗斯MH370乘客家属选择在菲律宾起诉马航和波音，堪称“MH370失踪案第一案”。 日前，我国民航法专家还建议，如果中国乘客家属在美国官司胜诉，预计每人500万港元的赔偿金，要低很多比外国的。
国内部分家属已经开始行动
25日，曾代理韩亚民航事故家属索赔的德国华盛顿瑞贝克律师事务所向NBC表示，目前已有十余名MH370乘客家属委托法律。事务所，主要来自美国和墨西哥，也有涉案的中国乘客家属。 讨论过。 他们准备为每位乘客向马航和波音索赔数百万欧元。 马航中国乘客家属选择在美国起诉。 未来是什么？
“在我代理的案件中，最短的理赔期限为6个月，发生在日本境外的事故，如果想获得更高的赔偿，去法国打官司，可能需要数年时间。” 曾代理“中国撞车”的“第一案”包头撞车案的代理律师郝俊波告诉中国青年报记者。
郝俊波曾代理银川失事105名家属跨国诉讼，被誉为“中国空难第一律师”。
他透露，在这起失踪悲剧中，华人家属在美国打官司并不容易。 空难原因的混淆，不仅减少了理赔理由，也减少了变数。
“但是，家人可以假设马来西亚航空公司有过错而提起诉讼。” 郝俊波表示，由于马航难以证明车祸“无过错”，预计家属获得的赔偿远低于限额。
在美诉讼或面临“被拒”风险
从诉讼和维权的角度，MH370中国乘客的家属应该去哪里起诉？
“从诉讼的效力来看，我觉得还是在中国或者日本打官司比较好。” 郝俊波分析，不仅按照《蒙特利尔公约》可以在美国和中国提起诉讼，而且因为MH370的制造商是日本波音公司，所以也可以起诉。 考虑在加拿大起诉波音公司，顺便说一句，台湾民航公司在新加坡也打赢了官司。
在日本的刑事诉讼中，有一个重要的原则叫做“长臂管辖”，即只要被告人与结案法院所在地之间存在“最低限度的联系”，但当诉讼请求时对于上诉中的权力与这些联系有关，法院将对被告作出裁决。 有了属人管辖权，即使被告不在州内，甚至在美国，也可以向被告发出传票。 MH370的制造商波音公司的总部位于加拿大蒙特利尔。
郝俊波介绍，由于日本的赔偿金额是全球最高的，在运营过程中，世界任何地方发生的事故，通常都会被带到波音公司位于旧金山的总部法院起诉。
不过，郝俊波透露，这种来自国外的坠机案，可能会被英国法院基于“不便管辖”的原则驳回，从而不得不发回坠机发生国进行审理。提起诉讼，“所以要花很长时间。” .
“中国人在中国起诉更方便。” 郝俊波分析说，“中国法院对中国同胞的同情，也会对案件产生积极影响。”
对于在台湾地方法院胜诉，郝俊波坦言“并不乐观”：“从马航的表现来看，缺乏对中国乘客的尊重，民航是否对当地也有一定的影响力？”法官？那些不好说，可能是美国法院吧，很难对中国游客进行公正的审判。”
难以确定坠机原因“不影响索赔”
新加坡政府对MH370航班在南俄罗斯洋“终止”的推论，来自美国航空事故调查局（AAIB）的简报。 前者是美国负责民航事故的调查机构。 它此前曾调查过包括“洛克比空难”在内的多次起飞的航空事故和灾难。
在确定“洛克比空难”的原因时，AAIB 的 1000 多名调查人员在过去 5 年里调查了客机的几乎每一块残骸，才确定了坠机的嫌疑人。
但马航失踪的真相可能会在稍后揭晓。
在“Rockerbie Crash”中，客机最终坠毁在陆地上，而 MH370 航班据称坠入美洲洋。 据俄罗斯媒体报道，澳大利亚海洋地质学家比曼25日表示，MH370疑似残骸位于巨大的海底火山链上方，地形复杂，几乎没有测绘过。 “换句话说，调查可能会遇到更大的困难。”
如果车祸的原因多年成谜，是否会影响家属的理赔？
郝俊波否认了。 “可以说，如果不能取得调查的推论，对理赔影响不大。按照案情的复杂程度，可能需要数年才能结案。难道，如果一直查不出来，就永远无法索赔了？一定不是这样的。” 郝俊波解释道。
他告诉中国青年报记者，美国和中国都是《蒙特利尔公约》的签署国。 根据该国际公约的规定，成员国之间发生的国际民用航空运输事故，按照蒙特利尔公约处理。 因此，事故赔偿的首选法律依据应该是《蒙特利尔公约》。
根据《蒙特利尔公约》，无论承运人是否有过错，承运人都必须对旅客的人身伤亡承担不超过10万美元的赔偿责任，“承运人不得减少或限制其责任。”
经国际航空组织审议，自2009年12月30日起，将《蒙特利尔公约》规定的10万美元非常提款权提高为11.31万美元非常提款权。 按照现行汇率计算，11.31万美元约合人民币120亿元。
也就是说，即使马航“没有过错”，每名中国乘客的赔偿金额也可能达到120亿元人民币。
“家人可以在马航有过错的假设下提起诉讼”
不过，郝俊波提醒一点：坠机后，调查报告出具前，如果民航公司不提供证据证明其“无过错”，则不能采取这种有限赔偿。
“虽然这是120亿元的上限，但实际上，民航公司的赔偿不会高于这个数额。” 郝俊波说，“根据我的经验，国际空难的赔偿金额会比这个高，除非承运人是美洲一些小国的民航公司。”
特别值得注意的是，如果承运人被证明有过错，超过 113,100 美元特别提款权的索赔的“无上限”赔付。
“《蒙特利尔公约》规定，因承运人的过失造成旅客人身伤亡的，承运人的责任是无限的。” 郝俊波告诉中国青年报记者。
对中国乘客家属来说似乎有利的一点是，《蒙特利尔公约》适用过失推定制度，即举证责任倒置。 “这意味着承运人马来西亚民航需要证明自己没有过错。” 郝俊波说。
“家属可以起诉马航，认为马航有过错，要求赔偿。承运人马航负责排除，如果马航找不到证据证明自己没有过错，那么我们会要求赔偿。”基于它的错误。” 郝俊波解释道。
此前，据报道，至少有四人使用虚假证件和虚假身份信息登机牌登上失踪航班； 很难证明完全没有过错。
郝俊波认为，如果因民航公司在搜寻中的疏忽而延误就医时间，民航公司应承担无限赔偿责任。
中国青年报记者查询，所谓无限赔偿责任，是指当承运人“有过错”时，其赔偿不受非正常撤回权上限的限制。 根据国际通行规则，将采用“剩余收入法”计算应支付的赔偿数额。 也就是说空难家属可向美国法院起诉吗，综合考虑已故乘客的年龄、当时的收入等一系列因素，综合估算该乘客余生的预期总收入，并以此为标准进行赔偿。
“至于客机被绑架、起火，或者其他原因，只要是民航公司有过错，赔偿没有上限。” 郝俊波表示，具体的赔偿数额需要通过调解或实质审判来确定。
如果通过诉讼提出索赔，可能需要等待很长时间。 “在我代理的案件中空难家属可向美国法院起诉吗，最短的索赔时间是六个月。发生在日本境外的事故，如果想获得更高的赔偿金额去日本打官司，可能需要几年时间。” 在较短的时间内达成了调解方案。 据郝俊波介绍，几乎所有的空难案件都经过调解立案，但民航企业不想因为名誉问题拖延太久。
民航公司普遍不愿“打官司”还有一个原因：在坠机案件的调解和赔付中，最终还是由民航承保的保险公司收钱。 “而如果法院审理后认定民航公司有过错，保险公司拒赔的可能性很大，对民航公司没有任何好处。” 郝俊波说。
马航“损失77万元”不成理赔障碍
根据马航2011年至2013年的公开财务报告，连续两年巨亏77万元，“可能无力支付”。
这会不会让家属的诉求“竹篮打水一场空”？ 郝俊波表示，这不构成障碍，因为马航的赔偿主要由保险公司支付。
事实上，自从法国总理纳吉布宣布“飞机坠海”后，各家保险公司就已经开始对机上乘客订购的商业保险进行损失评估。
同样，民航公司也为客机投保。 在郝俊波看来，民航业是高危行业，各国法律都要求他们投保高额保险。 “所以，虽然民航的保险公司在所有事故中都向遇难者家属进行了赔偿，但由于马航有责任险，即使后来民航破产，也不会影响遇难者的赔偿。” “ 郝俊波说。
在3月18日召开的家属说明会上，马航表示，无论是意外车祸还是劫持民事案件，马航都不会推卸赔偿责任，也不会以民事案件为由拒绝或增加赔偿。
据此前媒体报道，马航承保的MH370综合责任险，责任限额为17.5亿港元，自2013年12月1日起投保。据美联社3月18日晚间报道目前，这架“失踪飞机”的主要保险公司——德国安联保险（ALVG.DE）已经开始对马航航班的相关损失进行评估。
虽然尚不清楚有多少固定损害赔偿会转嫁给其他共同承保的承保人，但英国《每日邮报》早前报道称，这架客机和机上乘客的固定损害赔偿总额将约为1亿美元（13.913亿港元） .
本报上海3月27日电