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A11后沟段路改桥方案讨论纪要 本文简介：20057重庆高速公路发展有限公司南方建设分公司关于水界路A11标后沟段路改桥方案讨论会会议纪要A11标K49+950——~K50+376段原设计为填方路基，主要工程包括填方26万方（填方高度最高为19.95米），有两座涵洞兼通道，一座16米跨小桥。由于受该处地形、土质、便道等因素的制约及当地政府和
A11后沟段路改桥方案讨论纪要 本文内容：
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重庆高速公路发展有限公司南方建设分公司
关于水界路A11标后沟段路改桥方案讨论会会议纪要
A11标K49+950——~K50+376段原设计为填方路基，主要工程包括填方26万方（填方高度最高为19.95米），有两座涵洞兼通道，一座16米跨小桥。由于受该处地形、土质、便道等因素的制约及当地政府和群众的强烈要求，提出将该处填方路基改为桥梁方案。
针对该方案业主多次组织设计单位、监理现场查看，并于2004年12月1日在南方公司会议室组织召开了水界路A11标后沟段路改桥方案讨论会。
会上，参会各方对路改桥方案进行了充分的分析论证，认为影响路基施工主要有以下几个因素：其一、巴南区、石龙镇政府和当地群众为发展当地经济强烈希望在该处预留接口，该段路基填方最高达19.95米，路基方案今后无法组织立交交通；其二、该处地形处于位于冲沟内，汇水面积大，雨季后对高填方路基浸泡和冲刷是势必会影响路基稳定，且因土建施工工期（两年）较短，填方工程可能因自然沉降时间不足而在运营期间发生病害。其三、该段高填路基正处于老沟田上，路基需进行软基处理费用高，而加之该地区地材缺乏，如不利实施费用将相当高；其四、根据土工试验该合同段内多为高液限粘土，属非适用性填料，原设计考虑疏漏，欠方量大约为16万方，外借方费用高；其五、从环保角度考虑，桥方案优于路方案。
鉴于以上原因，虽桥方案造价较约高，但经考虑到以上综合考虑因素，桥方案较路方案优越。一劳永逸。
经会议研究决定，水界路A11标后沟段按路改桥方案实施，请设计单位对桥型、桥跨组合进行优选比较，尽快完善变更设计，以利施工顺利开展。
参加会议人员名单：
王文广
重庆南方高速公路发司南方建设分公司
总经理
夏小泉
重庆高发司南方建设分公司重庆南方高速公路建设分公司
总工程师
何兵
重庆高发司南方建设分公司重庆南方高速公路建设分公司
副总经理
包飞
重庆高发司南方建设分公司重庆南方高速公路建设分公司
工程师
周武召
重庆高发司南方建设分公司重庆南方高速公路建设分公司
工程师
陈硕果
重庆高发司南方建设分公司重庆南方高速公路建设分公司
工程师
杨颖
重庆高发司南方建设分公司重庆南方高速公路建设分公司
工程师
王亚伟
水界高速公路项目总监办
总
监
仇义中
重庆公路勘察规划设计院
高
工
田刚
重庆公路勘察规划设计院
工程师
李豪
水界高速公路A11标项目经理部
工程师
重庆高速公路发展有限公司南方建设分公司
二OO五年三月三十日
主题词：交通
公路
工程
方案
纪要
抄送：水界高速公路项目总监办、A11标项目经理部、重庆公路勘察规划设计院
重庆高速公路发展有限公司南方建设分公司
2005年3月31日印
（共印6份）