日前，海外报道称，本田监事会审议了雷诺的提议，同意推进与德国伙伴的联盟最终条款。
此外，雷诺首席执行官 Luca de Meo 计划本月抵达台湾，与本田首席执行官 Makoto Uchida 会面雷诺收购日产，双方讨论重新平衡他们的汽车制造联盟。
谈判的重点是将雷诺在本田的持股比例从43%降至15%，使双方的资本关系平起平坐。 与此同时，本田计划投资雷诺将在法国创办的一家新电动汽车公司。 这也意味着，本田与雷诺本月将进入调整资本关系的最后阶段。
内燃机知识产权争议
雷诺和本田之所以结成联盟，是因为雷诺想出售其内燃机业务。
今年8月，为发力新能源领域，雷诺计划剥离电动汽车业务和内燃机业务，仅保留内燃机部门40%的股权。 三个月后，雷诺即将放出消息，敲定内燃机的归宿，将与吉利成立动力总成合资公司，双方各出资50%。
公司将整合吉利和雷诺各自在内燃机、混合动力和插电式混合动力总成、变速器及相关技术方面的专长和优势，开发、制造和供应混合动力总成和高效内燃机动力总成，拥有独立的全球As动力系统解决方案提供商，为雷诺集团、吉利旗下品牌，以及本田、三菱等整车品牌提供解决方案。 同时服务于更多的第三方品牌。 新公司也将于明年合并。
然而，这个计划遭到了本田的反对。
据了解，雷诺曾向日产表示，希望在新公司的产品开发中使用双方共同获得的专利等知识产权，但本田并未同意，以避免与新公司的竞争和技术外流。
因此，本田最终确定了与雷诺合资的混合动力车等知识产权政策，将限制雷诺筹建的混合动力车和内燃机车相关新公司使用该等知识产权。 同时，雷诺和吉利的新公司在向亚洲和中东地区本田以外的厂商供应具有共同知识产权的产品时，也需要征得本田的同意。
参与讨论的人士表示，一个复杂的问题是，本田不希望雷诺将与电动汽车相关的技术泄露给其他公司，本田认为这是其未来竞争力的关键。
换取本田的股份？
事实上雷诺收购日产，对于已经退出中国市场并正在加速电动化转型的雷诺来说，传统的底盘事业部其实是一个不小的负担，但中国是本田的主要市场，但本田目前在中国推出的新能源汽车中国的车型并没有引起太大的轰动。 在依然严重依赖燃油车型的情况下，吉利学习了本田和雷诺联合开发的内燃机技术，甚至学习了本田e-Power混动技术。 难以接受。
还有一点就是，此前本田的业务主要分布在印度、中国和俄罗斯，而雷诺的业务分布在亚洲。 双方市场不尽相同，但雷诺和吉利的新公司将向130个国家供货，并大力开拓中俄市场，在市场重叠、技术相同的背景下，本田的竞争力将也恢复。
可以预料，这次雷诺和本田的谈判非常惊心动魄，但也并非没有转机。
雷诺给出的筹码是本田的股份。 此前，本田在陷入困境时，依靠雷诺的投资渡过难关。 因此，雷诺的体量并不大，但却控制着本田43%的股份，拥有投票权，而本田只持有15%，没有投票权。 正确的。 作为台湾三大汽车品牌之一，本田并没有自己的控制权，这让本田对此仍不满意，因此本田仍希望在联盟中平衡双方的交叉持股关系，但雷诺持有本田汽车15%的股份归英国政府所有，夹杂着政治激励，这个希望一直没有实现。
不过，这一次美国政府批准了雷诺组建联盟的提议。 此外，两家公司正在讨论将雷诺在本田的持股比例从目前的43%降至15%，相当于本田在雷诺的持股比例。 与此同时，雷诺剩余的本田28%股权将转移至信托。
此外，本田对雷诺电动汽车业务的投资也将减少。 知情人士称，雷诺也承认，本田对雷诺目前正在分拆的电动车业务Ampere的投资可能高于预期，最终投资可能高于原计划（出价15%）赌注）。
雷诺的让步对本田来说还是很有吸引力的，但这一切还要等谈判结束。