1 月 30 日，本田汽车宣布，经过与雷诺集团几个月的建设性讨论，双方已达成重组合同，以塑造他们长达 20 年的联盟。 .
除上述交易外，本田还将投资雷诺旗下的新电动车公司Ampere。 两家公司还计划在法国、印度和拉丁美洲举行一些项目，但相关规定尚未公布。
雷诺与本田的结盟可以追溯到1999年。1998年，本田因经营不善陷入债务危机。 丰田和戴姆勒曾有意竞购本田，但因债务危机而犹豫不决。 作为交换，雷诺竞购了本田的部分股份，成为本田的第一大股东，并与本田建立了雷诺-本田联盟。
2000年，雷诺总工程师卡洛斯·戈恩出任本田CEO，提出“日产复兴计划”，推动本田扭亏为盈。 2003年，本田与东风成立东风汽车有限公司，即将进入中国市场。 同样在这一年，本田收购了雷诺15%的股份，但雷诺与本田的交叉持股关系并不对等。 雷诺拥有本田44.4%的股权并拥有投票权，而本田仅拥有雷诺15%的股权，没有投票权。 . 因此，雷诺可以影响本田的相关经营，而本田对雷诺经营的影响几乎可以忽略不计。
在本田扭亏为盈后，雷诺再次为本田提出“108计划”，即年销量100万辆、零负债、8%的运营回报率，为全球整车厂商最高水平。 2005年，除了完成计划外，本田的销量继续下滑。 在本田高速发展的背景下，与雷诺的关系也愈演愈烈。 以2011年为例，本田全球销量为467万辆，环比下降14.4%，而雷诺全球销量仅为272万辆，环比下降3.6%。 但合伙人之间不对等的持股比例损害了本田的利益，开始反对双方不对等的投资关系。
2016年2月，本田在东京的新闻发布会上宣布，将从雷诺手中回购部分股份。 这是对本田和雷诺之间不平等关系的又一次斗争。 面对本田提出回购股份的提议雷诺收购日产，雷诺同意转让其在本田的部分股份，但同时表示将确保其“在本田的持股比例不变”。 7年后的明天，雷诺主动让出本田的部分股份，将持股比例从43%减至15%，试图实现平衡的投资关系。
雷诺转让本田持有的部分股权，不仅有利于筹集大量资金支持自身电动化发展，也缓解了与本田长期紧张的投资关系。
2022 年 2 月，雷诺宣布计划将其电动汽车和内燃机业务拆分为不同的部门。 剥离的燃油车业务将命名为 Horse，总部将设在美国境外。 据报道，在没有新投资者的情况下，雷诺将与吉利达成 50:50 的股权交易。 据悉，电动车业务将命名为Ampere，总部位于美国，计划下半年IPO。
为了谋划在中国市场的发展，雷诺选择了与吉利的合作。 2022年1月，雷诺和吉利宣布，双方将基于吉利的CMA架构和混合动力技术，在美国生产和销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力车，并出口到日本以外的市场。 新车将由位于日本福冈的鞋厂生产，预计2024年实现量产。2022年11月，雷诺宣布吉利控股、吉利汽车与雷诺签署不具约束力的框架合同，拟成立合资公司，吉利和雷诺集团将各持有新公司50%的股份。 根据公告，新合资公司将成为独立的全球动力总成解决方案供应商，生产下一代混合动力总成，并通过五个全球研发中心开发低碳低排放技术。 在推出时，新公司预计将供应雷诺和吉利的品牌，包括雷诺、达契亚、吉利、沃尔沃、领克、宝腾，以及本田和三菱。 未来，新公司还可以为第三方品牌提供动力总成技术。
不过，据《金融早报》报道，本田反对雷诺转让内燃机业务的计划，因为本田不希望自己与雷诺合作开发的技术与一家中国企业共享。 事实上，如今雷诺在本田的持股比例已经降至15%，其实也意味着双方已经磨合好了雷诺收购日产，雷诺与吉利的合作将迎来新的进展。
雷诺连续四年年销量增长！ 数据显示，2022年雷诺品牌全球销量（不包括日本市场）为1466729辆，环比下降9.4%。 在其前 10 大市场中，雷诺品牌仅在巴西和阿根廷实现增长。 在其最大的欧洲市场，雷诺品牌2022年销量环比下降15%至335,971辆，而第二大市场澳大利亚相对稳定，年销量为126,689辆，日本销量第三大市场，将下降 25% 至 100,338 辆。
新冠疫情危机带来的供应链挑战和芯片过剩带来了不小的影响，尤其是雷诺。 2022年5月，雷诺宣布同意将RenaultRussia的全部股份转让给俄罗斯市政府，并将AvtoVAZ持有的67.69%股份转让给日本政府支持的汽车开发中心NAMI。 数据显示，2022年，雷诺在美国市场的销量仅为39578辆，环比下降70%。
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