我最喜欢开车走高速，走高速有一种做教育的感觉。这不，昨天有事开车去洛阳，一来一回虽然短短的一个小时，却又勾起了我无限的教育遐想。
车跑的快完全靠自己的动力。
一个故事说，一位印第安老人，赚钱后买了一辆汽车，不懂得怎样开，只好雇了匹马来拉它。这位老人当然可笑，他不知道汽车本身有动力，可以激发它自身的动力的办法开动。也就是说，他沿用的是马拉式的连动式，而不知道开汽车的激发式。而我们沿用的教育方式，其缺点就同印第安老人一样，在于忽视了人自身的动力，同时，也在于采取了缺少学生主动性的连动方式。想想我们时下的教学方式，老师只顾照着自己的教案一字不差的讲，学生需要吗？不知道。不能满足学生的需要的教学，学生肯定不会自己动起来。只靠老师一味的强拉的教学，就是“一辆马车拉着一辆轿车”在走。
车上了高速，不管是宝马还是桑塔纳都必须遵守交通规则。
不管你的车多高级，上了高速都要遵守交通规则。你总不能自认为自己的车好，就想怎么跑就怎么跑，也不能任意的表演自己的车技，你要是这样做了，就会出交通事故的。因为事故只看规则，不看车的质量。我们的课堂教学也是这样，我们常说的教无定法，并不是指你想怎么上课就这么上，不要忘了“教无定法”有个前提就是“教学有方”。教学有方指的就是要遵循教育教育规律，这是我们的“交通规则”。教学模式一直是一个争论不休的话题，我认为有效的教学模式还是很必要的。最起码对老师们的教学行为有个约束的作用，就像国家需要宪法一样，宪法是个纲，各地可以根据国家的宪法制定符合各地区实际的法律，但是必须在宪法允许的前提下。其实我们的教学模式就相当于初学毛笔字的贴，只有先临好“帖”，最后才有可能“破贴”。佛家看待事物有三种境界：第一，看山是山，看水是水；第二，看山不是山，看水不是水；第三，看山还是山，看水还是水。第一种境界是看见了事物的表面；第二种境界是看到了事物的本质；第三种境界是做到了山水和人的合一。是最高境界。回到教学上，最高境界是“心中有模，行中无模”，就像开车一样，高水平的司机能做到“人车合一”，开车就像走路一样，心想到哪儿，车就开到哪儿，完全成了一种忘我的境界。教学也是这个道理，高水平的教师能做到“人课合一”，“师生合一”，走进教室我们关注的学生而不是教材，面对的是生命而不是知识。这就是课改模式的最高境界。
拖拉机再先进也不能上高速
不管拖拉机安装了什么样的发动机，你还是一台拖拉机，你就不能上高速。拖拉机就是我们传统的教学，要是教学适应新时期的需要，就要彻底推翻原有的教学行走方式，把课堂完全彻底的交还给学生，千万不可吝啬的在留那么“一手”，我们的新课程改革是推翻重建而不是简单的“改良”。当然好的一些传统也可以适当的借鉴，如教师适时的点拨也是必要的。教师的点拨就是高速路上的路标，时刻指引着学生向正确的方向前进；教师的备课、组织教学相当于高速路上的引桥。但是我们一定要记住，我们能为汽车提供好的高速路，但是我们不能代替汽车跑。我们教师是高速交警，我们的主要作用是保证汽车的顺利的通行，如果我们这些“交警”对汽车干涉的太多，是会影响车速的。所以还是尽量少指挥好------。
开车的关键是练车
考过驾照的人都知道，最难考的就是“科目二”------汽车操作。如果不让你上车练习就是你学了一辈子的“科目一”，还是不能开车的。我们都知道谁是“马路杀手”？就是那些刚从驾校毕业的学生，因为他们对汽车操作不熟练。反过来讲，向我这样的开车“高手”，从没有进过一天驾校，因为我是自己摸索着学习的开车，也从没有出过一次交通事故。我总结了一条经验：做，是一切学习的基础。我最痛恨的是那些坐在办公室里做研究的大学教授们。有些教授、教育专家做了一辈子的学问从没有进过一次学校的课堂，他们最热衷就是出书和讲学。有些专家讲起学来，说的是头头是道，把新课改吹嘘的如天堂般的美好，让我们也着实享受了一番天堂的幸福和浪漫，掌声、笑声接连不断。当我们把书买到手了，专家们也就把钱赚到手了。当我们回过神来，却发现少了一样最重要的东西-----上天堂的梯子。回头再来要梯子，专家早走了，换了一个地方继续他的讲学。
还是学学袁隆平吧，他解决了人类的吃饭问题，他的最大
的特点就是把研究室搬到了田间地头。我也奉劝我们的老师们，多做一些“田园式”研究比啥都重要。当然，我们的课改不能排斥理论，但是深入一线、深入学生、从教学细节做起的实践研究更重要。你没有发现一个奇怪的现象：在中国课改最好的几个学校，如，洋思、杜郎口、东庐等都来自有田园气息的农村？他们的校长也不是什么教授、专家，他们的理论水平更比不上那些经常外出讲学的专家、教授，但是他们却取得了更大的成功！究其原因，只有一个，只有做了，才最有发言权。一句话送给大家：事业不是“说”出来的，不是“坐”出来的，是“做”出来的。
车适应路，还是路适应车
再不好的车遇到一流的高速路都能跑的开，但是再好的车，如果前面没有了路，还能动的了吗？用到教学上，就是我们适应学生还是学生适应我们的问题。我们传统的教学都是拿学生来教教材，把学生做容器来装知识。君不见，我们老师备课是坐在办公室里自己想的，不，现在高明了，是几个教师集体想的。去年我参加了全省英语优质课大奖赛，课听完了，我发现了一个很奇怪的现象，各位参赛老师的授课过程基本上都和教案上设计的程序一模一样，有的甚至连老师的每句话都一样。这还是代表着全省最高水平的优质课啊！这样的课，能满足学生的需要吗？能有课堂教学新的生成吗？能做到“知识的超市、生命的狂欢”吗？答案是否定的。悲哉，难怪我们国家前后经历了七次新课程改革，如果再这样下去，我们抱有很大希望的第八次改革就会像前七次一样-----以失败而告终。钱老临终的“钱学森之问”何时能得到解决？诺贝尔奖到底什么时候花落我家？我们的民族的振兴怎么能尽快实现？
开车首先要认识地图
我们出长途一般都有一份地图，要到达目的地，我们都要从地图上先找到目的地所在的大城市，再找出通往大城市的主要交通干线，然后从大城市找目的地的具体位置，从主要交通干线下来再走便道，最后总能到达的。
我们的教学也是一个认识地图的过程。在给学生进行知识准备的时候，我们首先要在调查学生学情、了解学生需要的前提下，为学生准备一个大的知识框架，让学生通过整体的感知再到知识的细化学习。切忌只考虑知识目标的每一个细节不考虑知识的整体性。要知道考试考得是知识的整体，学生学以致用的是事物的全部，“盲人摸象”、“只见冰山一角”的悲剧时刻在提醒着我们每一个教育者。
坐车不如开车
坐车虽然舒服点，但是只有开车者才更容易回来。我们教学上，水平再高的老师也不能代替学生的学。因为学习是学生一辈子的事，老师不能跟着学生一辈子；考试需要学生考，才艺需要学生自己展示，生活需要学生自己去闯。既然是这样，老师还一味的包办，能行吗？记住，什么是素质教育？学生会学习，具有学习能力，就是最好的素质。
刹车与油门
汽车高速行驶，主要靠油门给予力量；但是及时的踩刹车也是一种智慧，更是汽车安全高速行驶的保障。你总不能一直用百米速度跑完万米长跑吧？一次，我问一位开车去北京的师傅：“从济源到北京，最快几个小时，最慢几个小时，”他说：“最快十二个小时，最慢九个小时。”我不解。他接着说：“在高速上，你一直加油，会出事故的，交警也会阻止你的。这样就耽误了时间，所以最快需要十二小时，甚至会更长。如果，适当的踩踩刹车，就会畅通无阻，九个小时就足够了，”
我们的高效课堂也是这样。让学生充分的预习、让他们足够的时间去讨论、花一定的时间去思考，看是耽误了课堂上的时间，耽误了教学进度，但是事实上并非如此：预习让学生学习准备的更充分，上课听老师讲课更有针对性；讨论展示让学生更加自信；思考让学生更聪明。这难道不是最高速的学习方式吗？记住，多踩踩刹车，只会让汽车更快！